توضیح مفصل علائم خطای واحد توپی چرخ و روش‌های تعویض

واحد توپی چرخ دقیقاً چیست؟

واحد توپی چرخ یک مجموعه یک تکه است که بلبرینگ چرخ، فلنج توپی و اغلب سنسور سرعت ABS را در یک بسته واحد ترکیب می کند. در خودروهای قدیمی‌تر، باید یک بلبرینگ جداگانه را به دوک یا بند انگشت فشار دهید - کثیف و به راحتی به هم می‌ریزد. واحدهای توپی چرخ مدرن به سادگی بر روی بند فرمان پیچ می شوند. چرخ به فلنج می‌پیچد و کل چیز ده‌ها هزار مایل بی‌صدا می‌چرخد. آنها را تقریباً در هر خودروی دیفرانسیل جلو و بسیاری از کامیون‌ها و شاسی‌بلندهای جدیدتر پیدا خواهید کرد.

نسل های مختلف – همه واحدهای هاب یکسان نیستند

کاتالوگ قطعات در مورد "نسل" از واحد های توپی چرخ . دانستن تفاوت شما را از سفارش قطعه اشتباه نجات می دهد.

نسل 1 - هاب پایه پیچ و مهره

این ساده ترین نوع است. یک بلبرینگ دو ردیفه در داخل یک محفظه با فلنج از قبل بارگذاری شده است. پیچ های بیرونی به بند انگشت و پیچ های داخلی چرخ را به حرکت در می آورند. بدون حلقه حسگر یکپارچه ABS از یک حلقه تون جداگانه استفاده می کند که بر روی محور محور یا اتصال CV فشار داده می شود. در خودروهای قدیمی‌تر دهه 1990 تا 2000 مانند هوندا سیویک و فورد فوکوس یافت می‌شود.

نسل 2 - با حلقه زنگ ABS یکپارچه

حلقه رمزگذار مغناطیسی در مهر و موم هاب تعبیه شده است. سنسور ABS آن را از طریق یک سوراخ کوچک در بند انگشت می خواند. این سیستم را فشرده تر و قابل اعتمادتر می کند زیرا خاک نمی تواند چرخه صدا را مسدود کند. اکثر سدان ها و کراس اوورها از اواسط دهه 2000 به بعد از واحدهای هاب چرخ Gen 2 استفاده می کنند.

نسل 3 - ماژول کامل با پیچ و سنسور

سنسور ABS از قبل نصب شده و روی یک کانکتور کلیک می کند. غالباً واحد توپی شامل ناودانی چرخ و فلنجی است که مستقیماً با چهار پیچ بر روی سیستم تعلیق به صورت عمودی می پیچد. تعویض اینها بسیار آسان است - بدون فشار دادن، بدون سنسور جداگانه برای دست زدن. در کامیون های GM، BMW و بسیاری از SUV ها رایج است.

چگونه تشخیص دهیم که یک واحد توپی چرخ خراب است

گرفتن زودهنگام یک هاب بد باعث نجات تایرها و اجزای محور شما می شود. به این نشانه های کلاسیک گوش دهید و احساس کنید.

• صدای غرش یا ساییدن که با سرعت تغییر می کند - یاتاقان نامناسب باعث می‌شود که صدای غرغره‌ای با صدای کم ایجاد شود که هر چه سریع‌تر می‌روید بلندتر می‌شود. فرمان را کمی به چپ و راست بچرخانید؛ اگر نویز تغییر کند، معمولاً بلبرینگ چرخ بیرونی است (بارگیری و تخلیه آن).
• در هنگام رانندگی از روی دست اندازها به صدا در می آید – بازی بیش از حد در واحد توپی باعث می شود چرخ کمی جابجا شود. ممکن است از روی فرمان یا تخته‌ی زمین احساس کنید که به هم می‌خورد.
• چراغ ABS روشن می شود - اگر حلقه انکودر مغناطیسی ترک خورده یا با زباله های فلزی پر شود، سنسور خواندن را متوقف می کند. ماشین یک کد ABS مانند C0035 یا C0040 (سنسور سرعت چرخ جلو چپ یا راست) را فلش می کند.
• لرزش فرمان که پس از بالانس کردن لاستیک ها متوقف نمی شود - بیرون زدگی در فلنج توپی می تواند باعث ایجاد لرزش حتی در چرخ های کاملاً متعادل شود.

یک آزمایش سریع: آن گوشه را بلند کنید، لاستیک را در ساعت 12 و 6 بردارید و آن را تکان دهید. اگر احساس بازی می کنید (بیش از 1 میلی متر حرکت)، واحد توپی چرخ شلیک می شود. همچنین چرخ را بچرخانید و به احساس خشن و رنده شدن گوش دهید.

چگونه واحد توپی چرخ مناسب را برای ماشین خود انتخاب کنید

هرگز با «به نظر شبیه به نظر می رسد» خرید نکنید. حتی خودروهای همان سال نیز بر اساس سایز موتور یا گزینه ترمز می توانند واحدهای هاب متفاوتی داشته باشند. در اینجا نحوه تطبیق صحیح آمده است.

در صورت شک، واحد توپی چرخ قدیمی را بردارید و کنار هم را با دستگاه جدید مقایسه کنید. سوراخ‌های پیچ را بشمارید، دندانه‌های حلقه ABS را اندازه بگیرید (در صورت مشاهده)، و رنگ اتصال برق را بررسی کنید - تولیدکنندگان اغلب رنگ رابط‌ها را برای نسل‌های مختلف تغییر می‌دهند.

جایگزینی واحد توپی چرخ - گام به گام برای افرادی که انجام می دهند

این شغل با سختی متوسط است. شما به ابزارهای دستی اولیه، یک آچار گشتاور و اغلب یک آچار ضربه ای برای پیچ های زنگ زده نیاز دارید. راه امن اینجاست

آماده سازی

• ابتدا ایمنی: چرخ‌های عقب را ببندید، مهره‌ها را در حالی که ماشین روی زمین است باز کنید، سپس با جک بالا ببرید و با پایه نگه دارید.
• چرخ و سپس کالیپر ترمز را بردارید (آن را با سیم آویزان کنید - اجازه ندهید که از شیلنگ آویزان شود). روتور را بردارید.
• دوشاخه سنسور ABS را جدا کنید. اگر سنسور در واحد هاب تعبیه شده است، آن را از کانکتور شاسی جدا کنید - نه در هاب.

حذف واحد هاب قدیمی

• مهره محور (معمولاً 30-36 میلی متر) را بردارید. شما به یک میله یا ضربه شکن نیاز دارید. ماشین باید برای شل شدن اولیه روی زمین باشد – اما از آنجایی که قبلا آن را جک زده اید، ممکن است برای نگه داشتن ترمز به کمکی نیاز داشته باشید.
• یونیت هاب را از پشت بند باز کنید. معمولاً سه یا چهار پیچ (اغلب E-Torx یا هگز استاندارد). در صورت زنگ زدگی آنها را یک شب با روغن نافذ خیس کنید.
• با یک چکش به واحد هاب قدیمی ضربه بزنید. اگر گیر کرده است، از یک ابزار جدا کردن توپی (چکش کشویی با آداپتور) یا یک کشنده نوع پیچ استفاده کنید.

نصب جدید

• سطح نصب بند انگشت را تا زمانی که فلز خالی شود تمیز کنید. یک لایه نازک ضد گیر را روی سطح جفت گیری (هنوز روی پیچ و مهره ها نه) بمالید.
• واحد توپی چرخ جدید را در جای خود قرار دهید و پیچ ها را با دست نخ کنید. در یک الگوی ستاره ای به گشتاور مشخص شده سفت کنید (معمولاً 50 تا 80 فوت پوند، اما دفترچه راهنمای خود را بررسی کنید).
• شفت محور را مجدداً در خطوط هاب نصب کنید. در صورت توصیه، مهره محور را با مهره جدید تعویض کنید. مهره محور را مطابق با مشخصات (اغلب 150-220 فوت پوند، بسیار زیاد) بچرخانید.
• دوشاخه سنسور ABS، روتور ترمز، کالیپر و چرخ را دوباره وصل کنید. ماشین پایین، سپس مهره های گشتاور نهایی به مشخصات کارخانه.

مقایسه واحدهای توپی چرخ ارزان و ممتاز

قیمت های 40 تا 400 دلار را برای همان خودرو خواهید دید. این چیزی است که شما در واقع به دست می آورید.

برای یک راننده روزانه در کمربند زنگ، ارزان ترین را نخرید. واحدهای میان رده از برندهایی مانند SKF، Timken، یا NTN نقطه شیرینی هستند. برای خودروهای لوکس یا وسایل نقلیه استیجاری که قصد دارید درازمدت نگه دارید، به بازارهای OEM یا پس از فروش ممتاز بروید.

اشتباهات رایج نصب که باعث مرگ واحدهای هاب جدید می شود

اگر این کارها را انجام دهید، یک واحد توپی چرخ کاملاً جدید ممکن است در یک ماه از کار بیفتد. از آنها دوری کنید.

• چکش زدن روی فلنج برای نشستن آن - شوک از طریق بلبرینگ عبور می کند و آن را فرو می برد. برای کشیدن یکنواخت آن از یک پرس یا پیچ و مهره استفاده کنید. اگر باید ضربه بزنید، فقط روی محفظه بیرونی ضربه بزنید، نه روی صفحه فلنج.
• پیچ و مهره های نصب را زیاد کنید - نخ های بند ناز به معنای توپی شل است. همیشه از آچار گشتاور استفاده کنید.
• فراموش کردن سفت کردن مهره اکسل قبل از پایین آوردن ماشین - بلبرینگ به درستی از قبل بارگذاری نمی شود و در عرض چند روز پخش و نویز خواهید داشت. مهره اکسل را در حالی که چرخ از زمین جدا شده اما ترمز ثابت نگه داشته شده است بچرخانید (یا وقتی کسی پدال را فشار می دهد).
• استفاده از مهره اکسل قدیمی - بیشتر مهره های اکسل پیچ های کششی یکبار مصرف هستند. استفاده مجدد از آنها می تواند باعث عقب نشینی مهره شود. 2 تا 5 دلار را برای خرید جدید خرج کنید.
• نادیده گرفتن سیم کشی آسیب دیده - اگر دوشاخه ABS ترک خورده یا خورده باشد، سنسور هاب جدید کار نخواهد کرد. وقتی در آنجا هستید، پیگتیل یا رابط را تعویض کنید.

نکته حرفه ای - قبل از اینکه ماشین را بالا ببرید مهره اکسل را بشکنید

یکی از سخت ترین مراحل، برداشتن مهره اکسل غول پیکر است. در حالی که ماشین روی زمین است، یک پله کمکی روی پدال ترمز داشته باشید، سپس یک میله شکن را روی مهره قرار دهید و آن را به شدت فشار دهید (یا از یک لوله بلند استفاده کنید). وزن خودرو مانع از چرخش توپی می شود. آن را شل کنید، سپس ماشین را بلند کرده و خارج کردن را تمام کنید. این ترفند ساده ساعت‌ها از ناامیدی و ابزارهای خراب را نجات می‌دهد.