مجموعه توپی عقب واحد کاملی در مرکز هر چرخ عقب است که چرخ را به سیستم تعلیق خودرو متصل می کند و به چرخ اجازه می دهد تا به آرامی حول یک محور ثابت بچرخد. در اکثر خودروهای سواری مدرن و کامیونهای سبک، مجموعه توپی چرخ عقب یک واحد مستقل است که یاتاقان چرخ، فلنج توپی در محل نصب پیچهای چرخ و اغلب یک حلقه تون یا ریلوکتور استفاده شده توسط سیستم ABS - همه به هم فشرده شده و بهعنوان یک جزء قابل سرویس واحد مهر و موم شدهاند. بر خلاف خودروهای قدیمی که بلبرینگ و توپی قطعات جداگانه ای بودند که باید جدا می شدند و به صورت جداگانه بازسازی می شدند، هاب عقب مدرن و مجموعه بلبرینگ طوری طراحی شده است که در صورت فرسودگی به عنوان یک واحد کامل جایگزین شود.
را مجموعه هاب عقب تمام وزن عقب خودرو را حمل می کند، نیروهای ترمز را از چرخ به سیستم تعلیق منتقل می کند و در محورهای متحرک، قدرت چرخشی را از محور محور به چرخ منتقل می کند. این همه این کارها را در حالی انجام می دهد که چرخش نرم و کم اصطکاک را از طریق بلبرینگ چرخ یکپارچه انجام می دهد - که هر بار که رانندگی می کنید کار خود را به درستی انجام می دهد و تا زمانی که شروع به از کار افتادن کند کاملاً بی توجه می شود. درک جزئیات این جزء مهم است زیرا خرابی های مجموعه هاب عقب از جمله تعمیرات رایج تر و مرتبط با ایمنی است که یک وسیله نقلیه در طول عمر خود به آن نیاز دارد.
در حالی که مجموعه توپی چرخ عقب به عنوان یک واحد در اکثر خودروها فروخته می شود و جایگزین می شود، دانستن آنچه در داخل آن است به شما کمک می کند تا متوجه شوید که چرا خراب می شود، نشانه ها به چه معنا هستند و چرا روش صحیح نصب اهمیت دارد.
را bearing at the heart of the rear hub assembly is almost always a double-row angular contact ball bearing or a tapered roller bearing, depending on the vehicle design. Double-row ball bearings are compact, handle radial loads (the vehicle's weight pushing down on the wheel) and axial loads (cornering forces pushing the wheel sideways) simultaneously, and are well-suited to the moderate loads of most passenger car rear axles. Tapered roller bearings, more common on trucks and performance vehicles, carry higher radial and axial loads and can be adjusted for preload, but they require more precise installation. In both cases the bearing races, rolling elements, and cage are sealed inside the hub unit with integral rubber seals that retain grease and exclude water and debris — eliminating the periodic repacking that older, separate bearing designs required.
را hub flange is the flat face of the rear wheel hub assembly where the wheel mounts. The wheel studs — the threaded fasteners the lug nuts tighten onto — press into the flange face and are what physically hold the wheel to the vehicle. The flange face must be flat and perpendicular to the bearing's rotation axis; any runout or warping in the flange translates directly into wheel runout that can cause vibration and uneven tire wear. This is why even a minor impact that bends or damages the hub flange requires replacement of the entire rear hub assembly rather than attempting any repair to the flange itself.
در خودروهای دارای ترمز ضد قفل - که تقریباً شامل تمام خودروهای سواری فروخته شده در بیست و پنج سال گذشته می شود - مجموعه توپی محور عقب دارای یک حلقه تون است که به آن حلقه رلوکتور نیز می گویند، یا به عنوان یک جزء فشرده شده جداگانه یا ماشینکاری شده مستقیماً در بدنه هاب. سنسور سرعت چرخ ABS دندانه های عبوری این حلقه را هنگام چرخش چرخ می خواند و داده های فرکانس را به ماژول کنترل ABS می فرستد که از آن برای تشخیص قفل شدن چرخ ها استفاده می کند. هنگامی که حلقه تون آسیب دیده، خورده یا دندان های از دست رفته است - که ممکن است زمانی اتفاق بیفتد که مجموعه هاب به طور نامناسب جدا شود - سیستم ABS ورودی سرعت خود را از آن چرخ از دست می دهد و چراغ هشدار ABS را روشن می کند و عملکردهای ABS و کنترل کشش را غیرفعال می کند.
خرابی مجموعه توپی بلبرینگ چرخ عقب تقریباً همیشه قبل از اینکه به نقطه شکست کامل برسد از طریق پیشرفت علائم خود را اعلام می کند. تشخیص زودهنگام این علائم و رسیدگی سریع به آنها تفاوت بین جایگزینی ساده توپی بلبرینگ و وضعیت بسیار جدی تر شامل جدا شدن چرخ یا از دست دادن کنترل خودرو است. در اینجا علائمی وجود دارد که باید بدانید و هر کدام چه چیزی را نشان می دهد:
را most common early symptom of a worn rear hub bearing assembly is an audible hum, growl, or grinding noise that correlates with vehicle speed rather than engine RPM. The noise typically starts as a low-frequency hum at highway speeds and becomes louder and lower in pitch as bearing wear progresses. A useful diagnostic technique is to gently swerve the vehicle from side to side while driving at a moderate highway speed — if the noise changes pitch or intensity during the swerve, it strongly suggests a wheel bearing issue, because the lateral weight transfer during the swerve changes the load on each bearing and alters the noise from the compromised one. A noise that grows louder when swerving right and quieter when swerving left suggests the right-side bearing is failing, and vice versa.
با سایش ناهموار یاتاقانهای داخلی و عناصر غلتشی، مجموعه توپی محور عقب شروع به تولید لرزش و همچنین صدا میکند. این ارتعاش معمولاً از طریق سیستم تعلیق و شاسی به کف یا صندلی منتقل می شود و مانند سر و صدا با سرعت خودرو افزایش می یابد. تشخیص ارتعاش بلبرینگ از لرزش تعادل لاستیک یا چرخ بدون تشخیص اضافی ممکن است دشوار باشد، اما ارتعاش یاتاقان با افزایش سرعت تمایل دارد ثابت بماند یا بدتر شود، در حالی که ارتعاش مربوط به تعادل معمولاً دارای یک باند سرعت است که در آن به اوج می رسد و سپس از آن سرعت بالاتر و کمتر می شود.
خطاهای سنسور سرعت چرخ که ABS یا چراغ هشدار کنترل کشش را روشن میکند، میتواند ناشی از خرابی مجموعه توپی عقب باشد، حتی زمانی که هنوز هیچ صدای واضح یا لرزشی وجود نداشته باشد. اگر حلقه تن ادغام شده در مجموعه توپی آسیب ببیند یا اگر سایش یاتاقان اجازه بازی محوری بیش از حد را داده باشد که توپی را به اندازهای حرکت دهد که شکاف هوا بین حلقه آهنگ و سنسور سرعت چرخ را مختل کند، سیگنال سنسور نامنظم میشود یا به طور کامل از بین میرود. اسکن ماژول کنترل ABS برای کدهای خطا و تشخیص اینکه سنسور سرعت کدام چرخ خطا را گزارش می کند، به سرعت شما را به سمت آسیب دیده هدایت می کند. تعویض مجموعه هاب عقب هم مشکل یاتاقان مکانیکی و هم مشکل سیگنال سنسور ABS را به طور همزمان حل می کند.
در مراحل پیشرفتهتر خرابی بلبرینگ، مجموعه توپی چرخ عقب بازی قابل تشخیصی را ایجاد میکند - شلی فیزیکی زمانی که چرخ در موقعیتهای ساعت 12 و 6 بعد از ظهر گرفته میشود و به جلو و عقب تکان میخورد (که بازی محوری را نشان میدهد) یا در ساعت 3 و 9 (که بازی شعاعی را نشان میدهد). هرگونه بازی قابل تشخیص در بلبرینگ چرخ یک نگرانی ایمنی مهم است و باید به عنوان یک تعمیر فوری تلقی شود. بلبرینگ با بازی قبلاً فاصله داخلی کنترل شده ای را که توزیع بار مناسب را در بین عناصر نورد حفظ می کند از دست داده است - پیشرفت باقی مانده به سمت شکست فاجعه بار غیرقابل پیش بینی و بالقوه سریع است.
را swerve test described above is a useful first filter, but a proper diagnosis before ordering a rear wheel hub assembly replacement should confirm which side is actually failing and rule out other components that can produce similar symptoms. Spending twenty minutes on accurate diagnosis saves the cost and labor of replacing the wrong side — which happens more often than most people expect because bearing noise can appear to come from the opposite side of the vehicle under some conditions.
درک دلایل اصلی خرابی مجموعه بلبرینگ هاب عقب به توضیح اینکه چرا فواصل تعویض بین خودروها و شرایط رانندگی بسیار متفاوت است، کمک می کند و تصمیمات را در مورد نحوه استفاده از مجموعه هاب جدید پس از تعویض به شما اطلاع می دهد.
| علت | چگونه به هاب آسیب می رساند | وسایل نقلیه که بیشترین آسیب را دیده اند |
| بارگذاری ضربه ای (چاله ها، حاشیه ها) | برینلینگ - فرورفتگی نژادهای بلبرینگ در اثر اضافه بار ناگهانی | کلیه وسایل نقلیه؛ با لاستیک های کم پروفیل بدتر است |
| خرابی مهر و موم و نفوذ آب | خوردگی نژادها و توپ ها، آلودگی گریس | وسایل نقلیه در آب و هوای مرطوب، شور یا ساحلی |
| گشتاور نصب نامناسب | پیش بارگذاری بیش از حد، فاصله داخلی را از بین می برد. گشتاور کمتر باعث ناراحتی می شود | هر وسیله نقلیه پس از DIY یا خدمات فروشگاه نامناسب |
| آفست چرخ یا فاصله دهنده نادرست | افزایش گشتاور خمشی روی یاتاقان از مسیر چرخهای کشیده | وسایل نقلیه اصلاح شده با چرخ های پس از فروش |
| سایش معمولی بیش از مسافت پیموده شده | ریزش تدریجی خستگی در نژادهای بلبرینگ و عناصر غلتشی | همه وسایل نقلیه، معمولاً 80000 تا 150000 مایل |
| اضافه بار یا یدک کشی تریلر فراتر از امتیاز | تسریع خستگی ناشی از اضافه بار مداوم ظرفیت باربری | کامیون ها و SUV هایی که برای بکسل های مکرر استفاده می شوند |
تعویض مجموعه هاب عقب یکی از آسانترین کارهای تعلیق برای مکانیکهای باتجربه DIY است، اما نیاز به ابزار مناسب، توجه دقیق به مشخصات گشتاور و درک درستی از مشکلاتی دارد. این رویه بین خودروها - به ویژه بین محورهای عقب بدون محرک (جایی که هاب به بند انگشت بدون درگیری محور محور میپیچد) و محورهای عقب رانده (جایی که شفت محور از مرکز توپی عبور میکند) متفاوت است - اما توالی هسته ثابت است.
قبل از شروع تعویض مجموعه توپی چرخ عقب، تأیید کنید که آچار گشتاوری دارید که می تواند به گشتاور پیچ نصب توپی برسد - که بسته به خودرو می تواند بین 50 فوت پوند تا بیش از 200 فوت پوند باشد - و همچنین یک میله شکن برای شل کردن پیچ های نصب توپی که تقریباً همیشه در جای خود قرار دارند. اگر بدنه توپی به دلیل خوردگی که در خودروهای مناطق کمربند نمکی بسیار رایج است، روی سوراخ بند انگشتی گیر کرده باشد، ممکن است به کشنده توپی یا چکش لغزنده نیاز باشد. قبل از نصب، سوراخ بند و سطوح جفت شونده را با برس سیمی بکشید و یک لایه نازک از ترکیب ضد گیر را روی قطر بیرونی بدنه توپی بمالید تا از همان مشکل خوردگی برای بازه زمانی خدمات بعدی جلوگیری کنید.
پس از بلند کردن و نگه داشتن ایمن وسیله نقلیه، برداشتن چرخ، و جدا کردن کالیپر ترمز و روتور (یا درام در کاربردهای ترمز درام)، کانکتور سنسور سرعت چرخ باید قبل از اقدام به جدا کردن توپی از پریز جدا شود. در محورهای عقب متحرک، مهره محور محور - معمولاً یک مهره قلعهای بزرگ که با یک سنجاق چوبی محکم میشود و تا 150 فوت پوند یا بیشتر گشتاور دارد - باید ابتدا برداشته شود. سپس پیچهای نصب توپی (معمولاً سه یا چهار پیچ که از پشت بند قابل دسترسی هستند) برداشته میشوند. اگر مجموعه توپی اکسل عقب پس از برداشتن همه بست ها با دست خارج نشود، بدنه توپی در سوراخ بند گیر کرده است و به یک کشنده توپی نیاز دارد تا بدون آسیب رساندن به بند انگشت آن را بیرون بکشد. هرگز از چکش برای بیرون راندن توپی از بند انگشت استفاده نکنید - ضربه می تواند به سوراخ بند آسیب برساند یا صندلی بلبرینگ را منحرف کند.
قبل از نصب هاب عقب و مجموعه بلبرینگ جدید، سوراخ بند انگشتی را به طور کامل تمیز کنید، آن را از نظر وجود برآمدگی های خوردگی یا آسیبی که می تواند مانع از قرار گرفتن توپی جدید به صورت مربعی شود، بررسی کنید، و نقاط بلند را صاف کنید. یک لایه نازک ضد گیر به قطر بیرونی توپی بمالید. مجموعه توپی جدید را با دست به داخل سوراخ بند انگشت هدایت کنید و پیچهای نصب را با دست شروع کنید تا قبل از اعمال هر گونه گشتاور آچار، درگیری صحیح رزوه را تأیید کنید. پیچهای نصب را به صورت متقاطع مطابق با مشخصات سازنده خودرو بچرخانید - نه توصیه عمومی سازنده توپی - و قفل نخ را جایگزین گشتاور نکنید. این بست ها برای حفظ موقعیت خود به بار گیره مناسب و نه چسبنده متکی هستند. در محورهای رانده، یک مهره اکسل جدید نصب کنید (هرگز از مهره قدیمی استفاده مجدد نکنید) و آن را مطابق مشخصات با گشتاور بچرخانید، سپس یک سنجاق جدید نصب کنید.
کانکتور سنسور سرعت چرخ را دوباره وصل کنید و مطمئن شوید که کاملاً در جای خود قرار گرفته و قفل شده است. روتور و کالیپر ترمز را مجدداً نصب کنید و پیچهای براکت کالیپر را مطابق مشخصات با گشتاور بچرخانید. قبل از پایین آوردن وسیله نقلیه، توپی را با دست بچرخانید و مطمئن شوید که به آرامی و بدون زبری یا چسبندگی میچرخد. پس از پایین آوردن وسیله نقلیه و نصب چرخ با مهره های پیچش شده مطابق مشخصات، خودرو را برای تست رانندگی کوتاهی ببرید و به صدایی که از سمت تعمیر شده گوش دهید. اگر یک چراغ هشدار ABS قبل از تعمیر وجود داشت، باید در فاصله کوتاهی خاموش شود، زمانی که ماژول ABS خوانش سنسور سرعت ثابت را از مجموعه هاب جدید ثبت کرد. اگر چراغ روشن باقی می ماند، کدهایی را اسکن کنید تا تأیید کنید که خطا برطرف شده است یا هر گونه مشکل باقی مانده در سیم کشی سنسور یا کانکتور را شناسایی کنید.
را market for rear wheel hub assemblies ranges from OEM-equivalent parts manufactured by the same suppliers that produced the original equipment to inexpensive imports that can fail within a fraction of the original hub's lifespan. Making an informed choice means understanding what quality indicators actually matter for this component.
یک مجموعه توپی چرخ عقب با کیفیت و به درستی نصب شده روی وسیله نقلیه ای که به طور معمول رانده می شود باید 80000 تا 120000 مایل یا بیشتر دوام بیاورد - که با طول عمر قطعه اصلی تجهیزات قابل مقایسه است. متغیرهایی که بیشترین تأثیر را بر عمر یک هاب جایگزین میگذارند، کیفیت نصب، کیفیت قطعات و شرایط استفاده از وسیله نقلیه هستند، تقریباً به ترتیب تأثیر.
کیفیت نصب مهمترین عاملی است که تحت کنترل شماست. توپی که در یک سوراخ بندکشی تمیز و به درستی آماده شده نصب شده باشد، با آچار گشتاور کالیبره شده مطابق با مشخصات سازنده دقیق گشتاور شده و به مهره محور محور از پیش بارگذاری شده به درستی (روی محورهای متحرک) مجهز شده باشد، عمر کامل یاتاقان را خواهد داشت. همان توپی که در یک سوراخ خورده نصب شده با بستهایی که به جای مشخصات به دلیل احساس گشتاور هستند، میتواند در 20000 مایل اول سایش غیرطبیعی ایجاد کند، زیرا فاصله داخلی یاتاقان و بارگذاری اولیه در هنگام نصب تنظیم میشود و نمیتوان بعد از آن بدون جدا کردن قطعات آن را اصلاح کرد.
شرایط رانندگی نیز اهمیت زیادی دارد. خودروهایی که به طور منظم در جادههای ناهموار حرکت میکنند، در محیطهایی زندگی میکنند که در آن از نمک سنگین جاده در زمستان استفاده میشود، یا برای یدککشی استفاده میشود، باید از نظر علائم اولیه باربری که حدود 60000 مایل پس از تعویض مجموعه هاب عقب شروع میشود، بررسی شوند، نه اینکه منتظر بمانند تا علائم ظاهر شوند. تشخیص زودهنگام خرابی یاتاقان در حال توسعه - زمانی که سر و صدا تازه شروع می شود - امکان تعویض برنامه ریزی شده را به جای تعمیر اضطراری فراهم می کند و هرگونه خطر کارکرد خودرو با مجموعه بلبرینگ هاب عقب که به طور خطرناکی فرسوده شده است را از بین می برد.
• ADD: 42705 خیابان گراند ریور ، سوئیت 201 ، نووی. میشیگان 48375 ، ایالات متحده.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co. ، Ltd. All Rights Reserved. تولید کننده واحد توپی چرخ $ $
