آشنایی با مونتاژ هاب عقب: یک جزء حیاتی از پیشرانه خودرو شما

را مونتاژ هاب عقب یک بخش حیاتی و غیرقابل مذاکره از سیستم تعلیق و پیشرانه یک وسیله نقلیه مدرن است. این به عنوان نقطه نصب چرخ عمل می کند و به چرخش آزادانه اجازه می دهد و همزمان آن را به محور یا سیستم تعلیق متصل می کند. این مجموعه به دور از اینکه یک قطعه ساده و ایستا باشد، چندین عملکرد کلیدی را که برای رانندگی ایمن و کارآمد ضروری هستند یکپارچه می کند.

اجزای اصلی و عملکرد

معمولی مونتاژ هاب عقب یک واحد پیچیده است که برای دقت و دوام طراحی شده است. اجزای اصلی آن عبارتند از:

1. فلنج توپی (یا اسپیندل): این صفحه رو به بیرون با ناودانی است که چرخ روی آن پیچ شده است. الگوی پیچ خودرو را دیکته می کند.

2. بلبرینگ چرخ: را most critical functional part. These precision-engineered ball or roller bearings allow the hub and wheel to rotate with minimal friction. They are housed within the assembly, often pre-packed with grease and sealed for life, making the entire unit a single, replaceable component in many contemporary vehicles (known as a hub bearing assembly).

3. مسکن/بدنه: را main structural shell that contains and protects the bearings, and bolts directly to the vehicle's suspension (e.g., the knuckle or trailing arm).

4. حلقه سنسور ABS/Reluctor (در برخی طرح ها): بسیاری از مجموعه‌های مدرن دارای یک حلقه مغناطیسی یا چرخ صدا هستند سیستم ترمز ضد قفل (ABS) . یک سنسور سرعت این حلقه را می خواند و داده های ضروری را در اختیار واحد کنترل ABS قرار می دهد.

را primary function of the مونتاژ هاب عقب تحمل وزن وسیله نقلیه، به حداقل رساندن اصطکاک دورانی و حفظ تراز دقیق چرخ است. باید نیروهای شعاعی قابل توجهی (حرکت بالا و پایین) و نیروهای محوری (بارهای پیچی از پهلو به پهلو) را تحت هر شرایط رانندگی تحمل کند.

انواع و تنوع طراحی

مجموعه هاب عقب بسته به طراحی خودرو و چرخ های محرک به طور قابل توجهی متفاوت است:

• محورهای بدون محرک (به عنوان مثال، چرخ عقب محرک جلو، یا غیر AWD عقب): در خودروهایی که چرخ‌های عقب نیرو نمی‌گیرند، مجموعه در درجه اول یک واحد دوک / یاتاقان است که به یک جزء تعلیق پیچ شده است.

• محورهای محرک (به عنوان مثال، چرخ متحرک عقب، چهار چرخ متحرک): هنگامی که مجموعه بخشی از محور نیرومند است، باید گشتاور را نیز منتقل کند. این مجموعه ها اغلب دارای یک حفره داخلی اسپلینت شده برای اتصال به آن هستند شفت محور CV (سرعت ثابت). . این طراحی انتقال نیرو و چرخش چرخ را در یک واحد فشرده یکپارچه می کند.

با گذشت زمان، طرح‌ها از راه‌اندازی‌های ساده «بارینگ و مسابقه» به واحدهای یکپارچه و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری تبدیل شده‌اند:

• نسل 1: بلبرینگ ها، نژادها و توپی را که به هم فشرده شده اند جدا کنید.

• نسل 2: یک واحد بلبرینگ به سبک کارتریج که به توپی یا بند انگشت فشار داده می شود.

• نسل 3: را fully integrated مونتاژ هاب عقب جایی که توپی، فلنج و واحد یاتاقان مهر و موم شده یک جزء پیچ و مهره هستند. این رایج ترین طراحی امروزی است که به دلیل سهولت جایگزینی و دقت بهبود یافته ارزشمند است.

تشخیص و جایگزینی

یک شکست مونتاژ هاب عقب علائم مشخصی را نشان می دهد که نباید نادیده گرفته شوند، زیرا خرابی می تواند یکپارچگی فرمان و ترمز را به خطر بیندازد.